钢板桩于20世纪初在欧洲开始生产，1903年，日本通过进口在三井本馆的挡土施工中采用，基于钢板桩特殊的使用性能，1923年，日本在关东大震灾修复工程中大量进口采用。由于钢板桩具有较大的市场潜力和发展前景，1931年，日本于国内开始生产。钢板桩起始有冷弯薄壁轻型和热轧型，由于前者具有较大的加工、使用局限性，因而，热轧钢板桩成为钢板桩产品发展的主流。20世纪50年代，我国在铁路桥梁围堰施工中，由大桥局从原苏联引进使用。由于受廉价土地资源及人力资源的影响，加之国内生产基本处于空白状态，作为金属建材的钢板桩，在我国的应用与发展仍然十分缓慢。随着我国经济的快速发展，各类快捷、、环保的建筑工法得以认可并发展，20世纪末，我国的钢板桩应用工程已有一定的发展。

拉森钢板桩施工前，必须实行一些查验流程： （1）先，拉森钢板桩的施工必须十分了解施工计划方案，在施工地区应消除和解决地底和地面上的阻碍物。 (2)定位控线(桩)务必严苛按要求开展查验。规范水准桩和开槽黑线规格，并开展检验。 （3）施工当场应设定显著的警示标识。晚间施工时要布局充足的照明灯具，科学安排施工，妥善处理基坑开挖流程中形成的废士和废料。 （4）应事先查验工程机械设备和工程机械，以清除潜在性的安全风险，并开展检修或结构加固。 （5）在不可以开展机械设备施工的地区，应修补边坡坡率，清除坑底，并在采用安全防范措施的情况下开展人工相互配合。解决方法。库体电焊焊接归属于钢筋连接，不用支点改善防范措施。球型顶端除定形无缝管外，无的提高。 值得一提的是，要想顺利开展拉森钢板桩施工，务必挑选质量好的拉森钢板桩。

1955年建成的兰新线河口黄河大桥

60年代初建设南京长江大桥时，在基岩好而覆盖层较厚的墩位处，8#、9#墩选用了钢板桩围堰管柱基础。其中8#墩围堰直径21.82m，由172块0.4m宽，36m长的钢板桩组成。围笼为型钢组拼成的圆形桁架，8#墩围笼高16m，9#墩围笼高20m。采用插桩时，在前面钢板桩边悬挂锤球，测出其倾斜度，并规定不超过0.3%，且任何情况不得超过1%。为了防止后合拢口有足够的间隙，在钢板桩合拢前，将后的5～10组钢板桩先插入锁口挂着，桩尖不落到河床上，通过千斤顶或复式滑车组调整上下口的间距。合拢完毕后，用复打汽锤将全部板桩打入规定的标高。

在60年代末修建大桥时，12#墩水深8～9m，河床覆盖层为厚约1m沙夹卵石，基岩强度120～130MPa，由于当时经济条件，无大型起吊设备。经过现场人员的集体智慧，采用8个中-60型浮鲸（也叫KC-3型浮箱，是1954年在苏联制造成功，为滿足我国武汉长江大桥工程的需要，从苏联引进的。由沈阳桥梁工厂在苏联波良可夫的指导和帮助下,经过了10个月的艰苦努力研制成功）拼成方形平台作为钢围堰的围笼和内支撑。另外在此平台上用杆件分步拼装30m高的塔架作为起重吊机。浮鲸下水后顺水流方向设置了8根钢丝绳拉缆进行定位，为了增加浮鲸的稳定性，在浮鲸方框内部四角处又设置了4根300×300mm的定位桩。