国外发展历程

在国外早期的护岸工程、采掘工程以及建筑的基础施工中，人们经常采用木材或铸铁等材料制作防护板桩。随着冶金轧钢工艺技术的发展，通过轧制工艺生产的钢板桩强度高、质量稳定、综合性能好，且可以重复使用。

1902年，德国工程师Tryggve Larssen先生在不来梅（地名，经常给小孩讲童话故事的父母应该有所了解）开发制作了世界上块U型剖面铆凸互锁的钢制板桩。为陈旧的拉森U型板桩被Giken Kochi公司安放在总部展示以纪念U型板桩的问世。

1903年钢板桩引入日本，用于三井本馆的挡土工程施工。同年，美国开始引入拉卡旺纳（Lackawanna）钢板桩。

1908年美国在黑石港（BlackRock Harbor）施工建设中大规模使用了钢板桩，并于1910年在提升美茵号战舰时用锁口钢板桩建成了空格围堰。

1911年，卢森堡阿塞洛米塔尔公司（Arcelor Mittal）生产出批钢板桩。

1914年，两头都能连锁的板桩面世了。每块U型板桩两头的“U型突出”能够用来连锁相邻的板桩。互锁构造能够形成一个水密空间从而增加连锁构造处的强度，这个改善一直被国际绝大多数的板桩制造商沿用至今。

热轧钢板桩是有型钢轧机通过高温轧制成形，具有尺寸规范、性能优越、截面合理、质量高等优点。热轧钢板桩从断面形状来分，有U型、Z型、直腹板型、H型等基本类型及其组合形式。在工程建设领域，热轧U形和Z形钢板桩一般用作承受弯矩的挡土设施或临时防渗挡墙，其组合断面形式有时亦用作小桥桥墩等承受垂直荷载的结构。其中，U型热轧钢板桩结构形式对称，极易被重复利用。此外，U型钢板桩的桩身宽、翼缘厚的组合特点，使其具有的静力学特性。同时，热轧U型钢板桩相比其他形状的钢板桩来说，生产工艺难度相对较小，施工方便，可预先装配而成，是可大大提高沉桩功效的“组合桩”，方便拉杆及配件的安装，U型钢板桩构成的墙体外侧部分厚，整体耐腐蚀性能良好，因此U型钢板桩在世界各地应用为广泛，生产量也。Z型钢板桩显著的力学特征是腹板是连续性的，锁口对称分布在中性轴两侧特定的位置，这极大地提高了截面模量和抗弯刚度，保证截面力学性质能够充分发挥。热轧直腹钢板桩不能直接承受弯矩，通常组合成闭合圆筒或直接承受轴向拉力。热轧H形钢板桩抗弯模量较大，常用作悬臂式深基坑挡墙等抗弯要求高大的结构。

1955年建成的兰新线河口黄河大桥

60年代初建设南京长江大桥时，在基岩好而覆盖层较厚的墩位处，8#、9#墩选用了钢板桩围堰管柱基础。其中8#墩围堰直径21.82m，由172块0.4m宽，36m长的钢板桩组成。围笼为型钢组拼成的圆形桁架，8#墩围笼高16m，9#墩围笼高20m。采用插桩时，在前面钢板桩边悬挂锤球，测出其倾斜度，并规定不超过0.3%，且任何情况不得超过1%。为了防止后合拢口有足够的间隙，在钢板桩合拢前，将后的5～10组钢板桩先插入锁口挂着，桩尖不落到河床上，通过千斤顶或复式滑车组调整上下口的间距。合拢完毕后，用复打汽锤将全部板桩打入规定的标高。

在60年代末修建大桥时，12#墩水深8～9m，河床覆盖层为厚约1m沙夹卵石，基岩强度120～130MPa，由于当时经济条件，无大型起吊设备。经过现场人员的集体智慧，采用8个中-60型浮鲸（也叫KC-3型浮箱，是1954年在苏联制造成功，为滿足我国武汉长江大桥工程的需要，从苏联引进的。由沈阳桥梁工厂在苏联波良可夫的指导和帮助下,经过了10个月的艰苦努力研制成功）拼成方形平台作为钢围堰的围笼和内支撑。另外在此平台上用杆件分步拼装30m高的塔架作为起重吊机。浮鲸下水后顺水流方向设置了8根钢丝绳拉缆进行定位，为了增加浮鲸的稳定性，在浮鲸方框内部四角处又设置了4根300×300mm的定位桩。